http://m.zjggydz.com.cn/ 作者：李琳 來源：網(wǎng)易汽車
東風(fēng)大自主戰(zhàn)略再下一城。網(wǎng)易汽車獨(dú)家獲悉，天籟平臺將有望成為東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰一款全新車型的產(chǎn)品平臺，并有望在明年面世。與此同時，東風(fēng)另一重要合作伙伴PSA旗下高端車“”型C5平臺的轉(zhuǎn)讓也在積極探討當(dāng)中。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，從愛麗舍到C5，從軒逸到天籟，從頤達(dá)到思域，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的技術(shù)引進(jìn)布局基本完成。
“十二五”核心：大自主
去年10月份，東風(fēng)公司發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略：到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量將達(dá)到300萬輛，其中東風(fēng)自主品牌乘用車主要通過三條路線進(jìn)行推
進(jìn)：第一條戰(zhàn)線，是以東風(fēng)風(fēng)神為代表的東風(fēng)品牌的自主乘用車事業(yè)。第二條戰(zhàn)線是以東風(fēng)裕隆為主體，發(fā)展大中華品牌乘用車。第三條戰(zhàn)線，就是各合資公司的自
主品牌乘用車事業(yè)。
根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，旗下合資公司在2016年將承擔(dān)起55萬輛的自主品牌銷量目標(biāo)，其中啟辰30萬輛，神龍、東風(fēng)本田等其他合資公司25萬輛。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽明確表示，東風(fēng)集團(tuán)旗下合資企業(yè)在合資自主項(xiàng)目上的啟動是一個戰(zhàn)略性和系統(tǒng)性的啟動，是一個以全面的商品規(guī)劃做鋪墊的中期事業(yè)計劃?！笆濉逼陂g，在合資公司保持良好快速增長的同時，東風(fēng)集團(tuán)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)到自主事業(yè)發(fā)展的核心價值上。
天籟與C5 旗艦與高端
東風(fēng)公司的大自主戰(zhàn)略顯然并未僅停留在口號上。加緊實(shí)施與合作伙伴輸送技術(shù)的部署，在吸收消化跨國公司核心技術(shù)的基礎(chǔ)上形成自主品牌自身的造血功能就是第一步。
據(jù)了解，東風(fēng)風(fēng)神S30就來源于雪鐵龍愛麗舍平臺，東風(fēng)風(fēng)神3月底即將上市的A60事實(shí)上與日產(chǎn)軒逸是同平臺。盡管不是第一個，但天籟平臺的轉(zhuǎn)讓絕對是一個標(biāo)志性事件。
一方面不僅是天籟中高級的市場定位，更重要的是，這是一款經(jīng)過市場證明的“?！避?。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，天籟2011年銷售了15.7萬輛，月均銷量
1.3萬輛，僅次于雅閣，位列中國中級車市場第二。如果說天籟是日系車的代表之作、日產(chǎn)的旗艦車型，估計沒有人會提出異議。就是這樣一款車，日產(chǎn)卻“拱手
相讓”，不得不讓人欽佩東風(fēng)公司大自主戰(zhàn)略的“給力”。
上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天籟平臺轉(zhuǎn)讓的背后處處閃現(xiàn)著東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)一系列談判背后的一種平衡。畢竟，命運(yùn)多舛的雷諾國產(chǎn)、英菲尼迪國產(chǎn)等幾件大事都為雙方的深入合作留下了足夠的空間。
事實(shí)上，天籟此時做出這樣一種舉動，也與天籟明年的大改款分不開。據(jù)了解，在經(jīng)過了2010年的中期小改款后，2013年，東風(fēng)日產(chǎn)天籟將迎來大換代，這也是繼2004年引入第一代東風(fēng)日產(chǎn)天籟車型和2008年在中國首發(fā)新款天籟車型之后的第三代國產(chǎn)天籟車型。
事實(shí)上，換代前夕做出轉(zhuǎn)讓舉措，軒逸、思域平臺的轉(zhuǎn)讓無不如此。相比較而言，C5平臺的轉(zhuǎn)讓就顯得更加珍貴。一方面，C5平臺是東風(fēng)雪鐵龍旗下的首款高端車型，另一方面，這是一款剛上市不足兩年的新車。
據(jù)一位資深業(yè)內(nèi)人士分析，PSA此舉不排除是考慮到與長安成立合資公司，并將旗下高端車型DS系列交給CAPSA銷售，從而對東風(fēng)公司做出的一種補(bǔ)償。
該人士認(rèn)為，不管出于何種因素，東風(fēng)大自主戰(zhàn)略推行的一系列實(shí)質(zhì)性舉措是實(shí)實(shí)在在的，目前東風(fēng)公司自主戰(zhàn)略車型幾乎囊括了其合資伙伴的“寶貝”，
尤其是天籟、C5平臺的轉(zhuǎn)讓，對東風(fēng)自主產(chǎn)品覆蓋中高端市場、提升自主品牌的形象和實(shí)力均有著明顯助力。下一步如何真正消化吸收，形成自身的核心競爭力是
東風(fēng)公司必須要完成的命題。畢竟平臺的轉(zhuǎn)讓只是第一步。無論是之前曾借用奧迪100平臺、豐田皇冠平臺的一汽紅旗，還是借用愛麗舍平臺征戰(zhàn)近3年的風(fēng)神
S30，中國汽車界目前都鮮有一個非常成功的范例。
事實(shí)上，朱福壽心里很清楚，合資公司做自主品牌，比不做肯定要好得多。如果上升到一個戰(zhàn)略性的高度去看待問題，朱福壽表示，這并不是簡單的一個拿來主
義，而是在后合資時代，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要。只有通過企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，才能真正的激勵中國人自主開發(fā)乘用車?；谶@樣一個安排，東風(fēng)把合資自主是作為一個
戰(zhàn)略性的工作來推進(jìn)，無論是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，還是神龍公司都在推出合資自主計劃。但合資自主不可能成為主流，因?yàn)橥赓Y品牌不可能從戰(zhàn)略上推動合資自主
的發(fā)展。在朱福壽的心里還有更大的一個夢，那就是在合資公司做東風(fēng)雙飛燕的自主品牌。據(jù)透露，目前東風(fēng)公司圍繞這個模式與一些合作伙伴已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，在某些實(shí)業(yè)板塊已經(jīng)做了戰(zhàn)略性的決策。 |
