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| 淺談?shì)p客產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)走勢(shì) |
今年上半年輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在歐系高端產(chǎn)品以及歐系低頂短軸矩輕客與MPV、日系短軸低端海獅系列輕客與大型微客車中進(jìn)行。尤其在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)最為激烈搶眼的是去年和今年上市的純歐系基因或混血的準(zhǔn)歐系輕客新銳產(chǎn)品，如上汽大通V80、東風(fēng)御風(fēng)、江淮汽車星銳。明年還有可能增加黃海汽車的準(zhǔn)歐系輕客也將加入其慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之中。傳統(tǒng)低端日系輕客將面臨高端大微客的直接擠壓逼退或與其有并軌的可能，目前二者只是在排量上的差異而已罷了。如果明后年加長(zhǎng)加高加寬的“三加”型大微客的動(dòng)力突破2.0L的話，在價(jià)格上更占其優(yōu)勢(shì)的大微客，將會(huì)更大規(guī)地逼退和搶占日系海獅系列輕客的市場(chǎng)份額，而后者有可能在未來幾年之中逐步退出客車市場(chǎng)舞臺(tái)。
上半年高端輕客競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在依維柯、全順和江淮星銳之間展開，下半年若加上東風(fēng)御風(fēng)和一汽通用歐寶以及更進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化的福建戴姆勒-奔馳凌進(jìn)入話，這六款純歐系與準(zhǔn)歐系輕客之間的新老產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)演繹得更加精彩激烈。目前，老產(chǎn)品依維柯、全順輕客以及新銳產(chǎn)品大通、星銳與御風(fēng)在外觀造型上幾乎難分仲伯，但從專業(yè)工程師的視角來看，還是具有形似和神不似的很大的差異性。為此，上汽大通V80與東風(fēng)御風(fēng)在今年上半年大打了一場(chǎng)沒有勝負(fù)的口水戰(zhàn)，到底是“先有雞還是先有蛋”，各執(zhí)一辭。當(dāng)年上汽與南汽為爭(zhēng)羅孚轎車項(xiàng)目，從國(guó)際打到國(guó)內(nèi)；又從國(guó)內(nèi)打到國(guó)際，顏面丟盡，中國(guó)人以“窩里斗”而揚(yáng)名天下。此次再為所謂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)一事而大打出手，再次使國(guó)人的顏面喪盡。據(jù)了解，引發(fā)上汽和二汽失和進(jìn)行口水戰(zhàn)的導(dǎo)火索，系近年來一被南、北、西三車企似送瘟神地PK掉的小人物，此人擅長(zhǎng)專業(yè)政治斗爭(zhēng)為其營(yíng)生，一猥瑣不齒的小人小人物作惡、作孽、作亂、作祟致使國(guó)人的“窩里斗”再次名震中外。
雖然，整車輕客年銷整體板快只有30多萬輛的市場(chǎng)需求量，但有近二十家整車生產(chǎn)廠家在搶奪這一相對(duì)較小的市場(chǎng)份額，爭(zhēng)奪一杯閉羹。由于歐美系高端輕客毛利率高于日系輕客，高利潤(rùn)和市場(chǎng)利好，使得越來越多主流與非主流車企進(jìn)入輕客領(lǐng)域參與到競(jìng)爭(zhēng)中來。由此可見，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的烈度與十級(jí)地震也相差無異。近年來，輕客新品推陳出新加速，尤其是歐系輕客或準(zhǔn)歐系輕客新銳產(chǎn)品層出不窮。如江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風(fēng)御風(fēng)A08，以及年底或明年可能下線上市的黃海和宇通等等，拉動(dòng)了輕客市場(chǎng)整體繁榮與上升。這是國(guó)產(chǎn)輕客歷史上少有的市場(chǎng)繁榮現(xiàn)象。預(yù)期未來國(guó)產(chǎn)化后的純歐系基因和攜帶準(zhǔn)歐系元素的輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步深化，市場(chǎng)交鋒搏斗將拳拳到肉，刀光劍影！
近年來，新進(jìn)入的一些純歐系輕客和含有歐美基因元素的準(zhǔn)歐系輕客新銳產(chǎn)品，未來的一段時(shí)期內(nèi)還處于市場(chǎng)培育與發(fā)展期，能否在近幾年內(nèi)與南汽依維柯和江鈴汽車全順系列產(chǎn)品產(chǎn)生直接分庭抗禮對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)企圖分一杯羹？看來還是有相當(dāng)大的難度和有一段相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，難以在短期內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)依維柯和全順產(chǎn)生正面或間接地對(duì)抗與威脅，當(dāng)下只是在起著一個(gè)“鯰魚”攪局作用，不可能搶占多少市場(chǎng)份額，不過未來卻難以預(yù)期。因此，當(dāng)下無論是歐系還是日系海獅系列輕客都是在各自的細(xì)分市場(chǎng)中，展開全方位的充分有效激烈競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而導(dǎo)致輕客市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顯著變化。傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域的吸引力正在減弱，如純載人或中短途客運(yùn)在逐年萎縮，而客貨兼容型如城市物流和專用車市場(chǎng)卻越來越被看好。此外，用輕客各類底盤改裝的一些工程類、服務(wù)類裝車的市場(chǎng)需求和份額也將進(jìn)一步提升，其市場(chǎng)前景值得期待。
近年來，中國(guó)多元經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)的前步及城市化進(jìn)程的加快，輕客產(chǎn)品正在向高端歐系化、系列模塊化、多功能化、低碳節(jié)能化、產(chǎn)品輕量化的特征的發(fā)展。由于中、短途物流業(yè)高速發(fā)展以及短途客運(yùn)高端趨勢(shì)，特別是中心城市化帶來的衛(wèi)星城的擴(kuò)建，進(jìn)而拉動(dòng)了快速增長(zhǎng)的城際短途客運(yùn)及城市物流業(yè)市場(chǎng)。此外，在一些中、小城市及較富裕地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輕客也被作為校車而廣泛用之。上述種因素導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)物流與載客兼容車型的需求越來越大，單純用于客運(yùn)或單位通勤的車型，在總銷量中的比重下降。而兼容車型輕客相對(duì)內(nèi)部空間大、承載力強(qiáng)，且又適合各種用途改裝。輕客市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)多元化的需求，消費(fèi)者對(duì)商用車的需求開始轉(zhuǎn)移，需求更加細(xì)化和專業(yè)化。與此同時(shí)，輕客市場(chǎng)呈現(xiàn)區(qū)域性增長(zhǎng)的局勢(shì)。目前，一線發(fā)達(dá)城市受政策影響較大，導(dǎo)致輕客比例呈下滑和MPV上升的趨勢(shì)；而一些二、三線城市，對(duì)于輕客的剛性需求則有明顯增加。
目前，從輕型客車技術(shù)與市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)可以看出：歐系輕客上不斷向?qū)掦w高頂大型化方向發(fā)展，市場(chǎng)目標(biāo)是中短途客運(yùn)與城市廂式物流業(yè)運(yùn)輸；下同時(shí)向短軸矩豪華方向進(jìn)軍，市場(chǎng)目標(biāo)是與長(zhǎng)軸矩大型MPV以搶占公商務(wù)市場(chǎng)。與此同時(shí)，日系海獅系列輕客也是在不斷地升級(jí)換代之中。如華晨金杯輕客已經(jīng)是六代向七代方向升級(jí)而非換代產(chǎn)品，煥然一新的六、七代新銳高端產(chǎn)品與歐系中端輕客競(jìng)爭(zhēng)；五代低端短軸矩與寬體大微客拚搶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
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