日前，工信部公布了《輪胎工業(yè)政策》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》），在產(chǎn)品、技術(shù)、行業(yè)準(zhǔn)入、進(jìn)出口解決、廢舊輪胎回收利用等方面提出了明確的指導(dǎo)要求，將促成輪胎工業(yè)轉(zhuǎn)方法、調(diào)布局，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，指導(dǎo)輪胎工業(yè)健康、可延續(xù)成長(zhǎng)。
● 子午化和無(wú)內(nèi)胎化是趨勢(shì)
《政策》指出，鼓動(dòng)鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)裝配新型輪胎產(chǎn)品，提高國(guó)產(chǎn)大型客車(chē)和載重車(chē)裝配輪胎的子午化率，2015年根本實(shí)現(xiàn)裝配輪胎子午化和無(wú)內(nèi)胎化?！墩摺吠瑫r(shí)要求，嚴(yán)格限制斜交胎成長(zhǎng)，除了航空輪胎外，不再新增斜交輪胎產(chǎn)能。淘汰年產(chǎn)50萬(wàn)條及以下的斜交胎和以天然棉簾子布為骨架的輪胎出產(chǎn)線(xiàn)，限制成長(zhǎng)有內(nèi)胎載重子午線(xiàn)輪胎。
韓泰輪胎市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理助理宋立強(qiáng)認(rèn)為，這是企業(yè)最關(guān)切的內(nèi)容之一，將引導(dǎo)企業(yè)未來(lái)產(chǎn)品布局的改變。目前，國(guó)產(chǎn)大型客車(chē)和載重車(chē)原配輪胎根本都是有內(nèi)胎輪胎，這一政策的出臺(tái)勢(shì)必使新車(chē)原配輪胎向子午化和無(wú)內(nèi)胎化變化。同時(shí)，更換市場(chǎng)也會(huì)朝這個(gè)標(biāo)的目的走，將使得子午胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎的需求量大增，企業(yè)應(yīng)該從產(chǎn)能布局上做好相應(yīng)籌備。
優(yōu)科豪爽馬輪胎技術(shù)部張鴻順認(rèn)為：“無(wú)內(nèi)胎輪胎在平安、環(huán)保等方面具有突出優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)成長(zhǎng)的必定趨勢(shì)，這一政策的出臺(tái)能加速無(wú)內(nèi)胎化的過(guò)程。目前來(lái)看，已經(jīng)有不少車(chē)主意識(shí)到無(wú)內(nèi)胎輪胎的長(zhǎng)處，在大型客車(chē)和載重車(chē)中約有30%的輪胎已經(jīng)換取為無(wú)內(nèi)胎輪胎，有些車(chē)主將所有輪胎都換取為無(wú)內(nèi)胎輪胎，還有一些車(chē)主將部分輪胎換取為無(wú)內(nèi)胎輪胎。尤其是在跑遠(yuǎn)程客運(yùn)、貨運(yùn)的車(chē)輛中，這一比例更高?！?/p>
據(jù)介紹，有內(nèi)胎輪胎換取成無(wú)內(nèi)胎輪胎，主要是在初度換取時(shí)必要換取輪圈，大體每個(gè)輪圈要投入400~500元，有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎的價(jià)值相差不多，后期換取不會(huì)產(chǎn)生非分特別費(fèi)用。
● 準(zhǔn)入門(mén)檻提高 有利行業(yè)成長(zhǎng)
在《政策》中，篇幅最大、條數(shù)最多的要數(shù)對(duì)于行業(yè)準(zhǔn)入的要求了，總共包括12條內(nèi)容，此中對(duì)于新建、改擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目的產(chǎn)能、出產(chǎn)工藝、能源消耗、環(huán)保步伐都提出了具體要求。并且，《政策》還指出，達(dá)到前述技術(shù)類(lèi)型的產(chǎn)品，還需實(shí)行“三包”供職方能進(jìn)入市場(chǎng)。
對(duì)于此，中國(guó)橡膠家產(chǎn)協(xié)會(huì)相關(guān)人士指出，這主要是由于目前輪胎行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，一些社會(huì)資金盲目投身輪胎行業(yè)。而從品種布局看，大大都屬于中低檔輪胎或是國(guó)家不鼓動(dòng)鼓勵(lì)的品種范例，技術(shù)含量較低，甚至存在質(zhì)量問(wèn)題。據(jù)了解，僅山東省，大巨細(xì)小的輪胎制造廠商就跨越百家。此類(lèi)投資不只造成為了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，還使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)款式嚴(yán)重惡化。
準(zhǔn)入門(mén)檻的提高正是針對(duì)于這一現(xiàn)象，限制輪胎工業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)大的速度，并且有效灌注貫注低效用產(chǎn)能的擴(kuò)大。宋立強(qiáng)暗示，這將有利于行業(yè)的類(lèi)型化，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，為企業(yè)成長(zhǎng)提供了更好的環(huán)境。
● 進(jìn)出口政策將改變出口份額
《政策》指出，將充分闡揚(yáng)稅率對(duì)于工業(yè)成長(zhǎng)的調(diào)控作用，科學(xué)訂定輪胎產(chǎn)品、輪胎出產(chǎn)原料的關(guān)稅稅目和稅率，統(tǒng)籌輪胎行業(yè)與相關(guān)工業(yè)的成長(zhǎng)。在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)下，創(chuàng)立健全輪胎行業(yè)工業(yè)損害預(yù)警體系，維護(hù)輪胎工業(yè)平安。
宋立強(qiáng)暗示：“首先，這將改變國(guó)產(chǎn)輪胎的出口份額。其次，由于《政策》要求2015年我國(guó)要根本實(shí)現(xiàn)輪胎子午化和無(wú)內(nèi)胎化，這將使得海內(nèi)使用高品質(zhì)輪胎的比例有所提高。目前，在海內(nèi)設(shè)廠的外企大約有50%的產(chǎn)品出口，《政策》出臺(tái)以后，很大部分將轉(zhuǎn)為內(nèi)銷(xiāo)?！?/p>
● 輪胎回收將得到快速成長(zhǎng)
《政策》指出，將創(chuàng)立健全廢舊輪胎回收利用解決軌制，類(lèi)型廢舊輪胎回收利用市場(chǎng)體系建設(shè)。引導(dǎo)和鼓動(dòng)鼓勵(lì)輪胎出產(chǎn)企業(yè)成長(zhǎng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，開(kāi)發(fā)舊輪胎翻新、廢輪胎再利用技術(shù)，介入廢舊輪胎回收利用體系建設(shè)。
據(jù)宋立強(qiáng)介紹，輪胎回收利用在國(guó)外已經(jīng)推行了很長(zhǎng)期，對(duì)于付小型輪胎來(lái)說(shuō)，這條路其實(shí)欠好走，因?yàn)槠浯鷥r(jià)不高，而輪胎翻新的成本相對(duì)于來(lái)說(shuō)更高一些，也便是說(shuō)，小型輪胎翻新失去了經(jīng)濟(jì)意義。國(guó)外大型輪胎的翻新成長(zhǎng)得對(duì)于比成熟，因?yàn)榇笮洼喬ゴ鷥r(jià)較高，翻新成本相對(duì)于較小，用戶(hù)容易經(jīng)受，并且大型輪胎一般使用在大型客車(chē)或載重貨車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上，用戶(hù)對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本的敏感性使得翻新輪胎有較好的市場(chǎng)。
海內(nèi)目前也在這一方面進(jìn)行了測(cè)驗(yàn)考試，一些公交企業(yè)已經(jīng)測(cè)驗(yàn)考試使用翻新輪胎。公交車(chē)一般在低速工況下運(yùn)行，翻新輪胎徹底可以滿(mǎn)足使用需求。張鴻順暗示，跟著無(wú)內(nèi)胎輪胎使用比例的提高，翻新輪胎將獲得更好的成長(zhǎng)。
● 初次提出召回軌制
《政策》的另一亮點(diǎn)在于初次提出了輪胎召回軌制?！墩摺分赋?，將創(chuàng)立輪胎（包括翻新輪胎）召回軌制。召回軌制先從Ml類(lèi)車(chē)輛用輪胎（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不跨越9座的載客車(chē)輛）開(kāi)始實(shí)施，逐步在全部輪胎產(chǎn)品中推行。
重卡運(yùn)輸戶(hù)孔師傅終年馳驅(qū)在全國(guó)各地，當(dāng)《商用汽車(chē)新聞》記者問(wèn)及對(duì)于輪胎召回政策的出臺(tái)有何看法時(shí)，孔師傅暗示：“之前我遇到過(guò)一些輪胎問(wèn)題，好比漏氣、爆胎等，可是過(guò)后和廠家交涉根本都是不了了之，廠家總是推脫用戶(hù)使用不當(dāng)。有了召回政策以后，輪胎質(zhì)量就將有明顯的提高，對(duì)于付我們來(lái)說(shuō)，這減少了不少平安隱患，萬(wàn)一出了問(wèn)題也有政策可依。”輪胎企業(yè)相關(guān)人士也暗示，召回政策的出臺(tái)，勢(shì)必對(duì)于輪胎企業(yè)的行為形成制約，使輪胎產(chǎn)品的總體質(zhì)量程度有了必然水平的提升。
幾位企業(yè)相關(guān)人士和行業(yè)專(zhuān)家一致認(rèn)為，《政策》為輪胎企業(yè)的成長(zhǎng)道路指明了標(biāo)的目的，并且通過(guò)各類(lèi)手腕調(diào)解、優(yōu)化工業(yè)布局，減少了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)及惡性競(jìng)爭(zhēng)。
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